我国铁水联运集装箱共享联盟的演化博弈
杨文彬;随着铁路货运组织改革的不断深化，降本增效已经成为铁路现代物流重要发展方向。集装箱共享联盟的推行，不仅可以解决铁水联运箱源不足的问题，还能有效提升合作企业竞争力，降低社会物流整体成本，调整运输结构，创新多式联运发展。从铁水联运的角度出发，通过构建铁路箱企业与海运箱企业共享联盟的演化博弈模型，运用演化博弈理论对铁路箱企业与海运箱企业间的竞合关系和内在机制进行研究，初始合作意愿、合理的收支分配、经营风险以及信任度等都是影响双方竞合行为的关键因素。仿真验证表明，铁路箱企业与海运箱企业间的箱源共享行为具有路径依赖性，共享行为会随双方额外收益和额外收益分配系数增加而增加，随投入成本和风险成本的增加而减小，同时较高的信任度有利于提升箱源共享企业间的抗风险能力。
西部陆海新通道冷链运输计划智能编制系统设计
余曲波;王天琨;耿敬春;倪少权;西部陆海新通道是我国西部地区连接“一带一路”、长江经济带与东盟及国际市场的重要纽带，通过衔接西南、西北地区交通网络，打造“铁路-海运-公路”冷链运输快线、衔接中老铁路与中欧班列冷链运输走廊等方面，形成干线衔接、节点协同的多式联运体系运输通道。随着我国与东盟产业链的深入合作，基于西部陆海新通道冷链运输计划智能编制系统业务需求、数据需求与功能需求等分析，提出系统总体架构，设计基础数据管理、冷链运输网络设计、冷链运输方案编制、冷链运输时刻表生成等功能模块，采用基于多源异构数据融合、运输路径与时刻表协同优化及运输计划可视化展示等关键技术，实现西部陆海新通道“效率-成本-韧性”冷链运输的高效化和智能化发展。
广义补贴理论视角下兼顾效率与公平的高速铁路价值探析
张爱萍;罗燊;李红昌;中国高速铁路快速发展，在人口集聚、产业发展和城镇化等效率方面成效显著，但同时也存在高速铁路负债、区域异质等公平问题的争议。以广义补贴理论为基础，建立公平体系函数，从不同维度的高速铁路感知价值中确定效率与公平平衡策略。在企业和市场维度，选择最小范围公平，兼顾高速铁路经营性与公益性，提升铁路企业财务可持续能力；在行业和区域维度，客观认识“胡焕庸线”，因地制宜建立多层次综合交通体系，采取分区域定价方式，追求底线公平；在社会和福利维度，客观认识人均实质时空压缩作用，以实质公平实现公共服务均等化。广义补贴理论视角下兼顾效率与公平，通过各个相关市场主体不同维度的政策调整，实现消费者公平价值和效率价值的均衡，在充分发挥高速铁路效率优势的前提下，实现兼顾公平的高速铁路总价值最大化。
浩吉铁路襄州北至坪田段扩能改造方案研究
岳晓东;杨丽娟;沈晓鹏;浩吉铁路作为“北煤南运”新通道，自建成运营以来运量增长较快。浩吉铁路集疏运系统以襄州北站为分界，襄州北站以北的集运系统能力及增量潜力充足，而襄州北站以南的疏运系统能力存在瓶颈，主要受到襄州北至坪田段区间通过能力及襄州北站万吨列车组合分解能力的共同制约。在综合考虑浩吉铁路货运增量目标、运输组织效率的提高，点线能力协调的基础上，提出浩吉铁路襄州北至坪田段采用提高牵引质量至10 000 t、对欧庙、掇刀、江陵、松木桥及坪田5个车站实施开行万吨列车改造、增开万吨直达列车的扩能方案。通过万吨车站扩能改造，襄州北站万吨列车组合分解作业量减少40%，襄州北—坪田段运输能力提升10%以上，浩吉铁路全线点线能力趋于平衡，为实现全线规划运量目标2.4亿t奠定基础。
高速铁路快运动车组运输需求预测研究
金方磊;夏天;全国异地快递市场的发展为高铁快运提供了良好的需求基础。随着我国高铁快运业务的不断发展，规模化开行高铁快运动车组成为当前发展的一个主要方向。在梳理我国高铁快运发展现状的基础上，预测未来高铁快运需求，充分考虑高铁快运的目标市场特征，将时效快件比例、运输距离别的快递业务量占比、高铁快运的市场份额等因素纳入预测方法，提高预测结果的可靠性。基于我国50个城市间快递业务OD流量分布的样本数据，利用不同城市平均单件快递收入重构时效快件OD需求分布，预测50个城市间高铁快运OD需求分布。基于货源稳定、双向货流均衡的原则，分析2025年、2035年有潜力开行高铁快运动车组的城市，并分析高铁快运动车组规模化开行的支撑条件。
京津城际高速铁路对区域经济影响定量分析
林晓言;陈小君;白云峰;韩信美;建立高速铁路对区域经济发展影响的分析指标体系,采用灰色预测和多元线性回归模型测算出2008年、2009年"无"京津城际铁路情况下京津地区的相关经济数值,基于"有无对比原则"分析京津城际高速铁路对京津两地的区域经济贡献。
中国煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究
于良;金凤君;张兵;20世纪90年代以来,我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和“铁路—水运”联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的“铁路—海运”联运体系表现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往环渤海地区的四大北方港口(天津港、秦皇岛港、黄骅港、京唐港)下水,通过海运运往五个沿海省市(上海、江苏、浙江、福建、广东)。煤炭的需求总量仍将继续增长,沿海地区的电煤消费将是消费增量的主体。运输瓶颈仍将存在,但在“十一五”规划期将逐渐缓解。实施加强铁路和水路的运输能力、布局北煤南运的煤炭中转储备基地、建立综合运输体系、提高用户淡季煤炭库存、推动煤电企业一体化、鼓励利用进口煤炭等措施将有利于缓解并最终解决煤炭的运输瓶颈。
中长期高速铁路网规划相关问题研究
余巧凤;梁栋;高速铁路将是未来我国铁路网发展的重点方向,在地方政府建设高速铁路积极性高涨的情况下,优化完善高速铁路布局方案十分重要和迫切。在对我国高速铁路规划建设进行回顾总结的基础上,结合中长期铁路网规划研究,对高速铁路网概念的提出,高速铁路网发展目标的选择,布局思路和方法以及优化完善规划方案等中长期高速铁路网规划相关的重要问题进行总结和思考,并提出了相关建议。
新时期企业文化建设的思考
金爱兰;阐述企业文化的基本特征,分析现阶段企业文化建设的现状,提出企业文化建设应注意的问题。以铁道部经济规划研究院企业文化建设为实例,论述企业文化的实质内容和企业文化对企业发展的影响。
关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨
林仲洪;余巧凤;随着我国经济社会持续快速发展以及产业结构调整,轻型化、小批量、多批次的高附加值货物运输需求增长迅速,快速铁路网建设为铁路开展快捷货物运输创造了良好的基础条件。阐述高速铁路开展快捷货物运输的必要性,从铁路线路、机车车辆、装卸设施以及经济效益等方面,分析高速铁路开展快捷货物运输的可行性,提出应尽快开展相关问题研究,统筹规划,稳步推进,并加强与国内外知名物流公司合作的建议。
新时期企业文化建设的思考
金爱兰;阐述企业文化的基本特征,分析现阶段企业文化建设的现状,提出企业文化建设应注意的问题。以铁道部经济规划研究院企业文化建设为实例,论述企业文化的实质内容和企业文化对企业发展的影响。
高速铁路发展与中国铁路货运
郭玉华;随着中国高速铁路的发展,铁路运输能力快速提升,经济社会快速发展和产业结构优化升级促使高附加值产成品、集装箱等货物运输需求迅猛增长。新形势下,中国铁路货运面临着前所未有的发展机遇,研究高速铁路发展与中国铁路货运具有重要意义。分析中国高速铁路发展对铁路货物运输的影响,介绍中国铁路货运组织创新的一系列举措以及取得的成就,并对客货分线后中国铁路货运的发展战略进行探讨。
京津城际高速铁路对区域经济影响定量分析
林晓言;陈小君;白云峰;韩信美;建立高速铁路对区域经济发展影响的分析指标体系,采用灰色预测和多元线性回归模型测算出2008年、2009年"无"京津城际铁路情况下京津地区的相关经济数值,基于"有无对比原则"分析京津城际高速铁路对京津两地的区域经济贡献。
中国煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究
于良;金凤君;张兵;20世纪90年代以来,我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和“铁路—水运”联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的“铁路—海运”联运体系表现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往环渤海地区的四大北方港口(天津港、秦皇岛港、黄骅港、京唐港)下水,通过海运运往五个沿海省市(上海、江苏、浙江、福建、广东)。煤炭的需求总量仍将继续增长,沿海地区的电煤消费将是消费增量的主体。运输瓶颈仍将存在,但在“十一五”规划期将逐渐缓解。实施加强铁路和水路的运输能力、布局北煤南运的煤炭中转储备基地、建立综合运输体系、提高用户淡季煤炭库存、推动煤电企业一体化、鼓励利用进口煤炭等措施将有利于缓解并最终解决煤炭的运输瓶颈。
疫情对我国铁路行业发展的影响与对策
林晓言;李明真;陈小君;在新冠肺炎疫情持续扩散的紧急形势下,铁路行业作为我国交通运输的主力军,在疫情防控工作中发挥支撑保障作用的同时,其自身发展也受到巨大的冲击。在整理总结2015—2019年我国铁路行业发展状况的基础上,分析了此次疫情对我国铁路行业客、货运发展和基础设施投资的影响,并提出对策建议:建立短期与长期相结合的政策,争取形成防控突发公共事件的长效机制;加强铁路货运体系现代化建设,保障铁路物流网络畅通高效;加快铁路数字化、智能化建设,充分发挥铁路大数据和高铁创新成果作用等。为铁路行业积极应对疫情防控等社会重大突发事件提供有关思路。
