高铁急送：中铁快运跨城即时物流模式创新实践探索
吴景海;李辰中;柴楠;熊赛;随着我国经济社会向高质量发展转型，即时物流行业已从满足同城“最后一公里”需求，迈入“同城+跨城”协同驱动的新阶段，商务函件、紧急标书、生物医药制品、高附加值工业样品、高端生鲜等领域的跨城即时物流需求增速尤为显著，“小时级”或“当日达”极致时效的需求成为驱动物流行业升级的新引擎。然而，传统跨城快递依赖“集散—分拣—中转”的多环节作业模式，存在流程复杂、时效不确定、货损风险高、成本控制难等固有短板。我国高速铁路网络具有高频次、高准点、广覆盖、强稳定、绿色环保的运输优势，为破解跨城即时物流难题提供了得天独厚的战略性基础设施。中铁快运股份有限公司作为国铁集团直属物流企业创新推出“高铁急送”产品，旨在探索一种以铁路为主导的跨城即时物流新模式，具有重要的实践探索与理论研究价值。以“高铁急送”这一创新模式为研究对象，深入分析了即时物流行业的市场细分与竞争格局，指出跨城即时配送市场存在服务供给相对单一、高端市场被少数企业主导的现状，为“高铁急送”的差异化切入提供了市场空间。一是运营组织的革命性重构，创造性地以高速铁路图定运力为绝对核心与时间基准，构建了“干线先行、两端协同”的“点对点”直送体系，实现了从“货等车”到“车定时、货准时”的根本性转变。二是资源整合模式的战略性创新，通过采用“核心严控、两端开放”的轻资产策略，充分利用高铁干线运力核心资源，开放整合社会化末端配送资源，构建多方协同、价值共享的物流生态系统，有效破解末端配送瓶颈并实现了模式的快速复制。三是数字化平台的协同生态支撑，研究建立“数据驱动、智能调度、全程可控”的智慧平台架构，实现全链条数据融合、运力资源智能匹配与客户服务全程透明。“高铁急送”模式是我国铁路企业主动适应市场需求、利用战略基础设施进行现代物流创新的成功实践。“无人机+高铁”医疗配送、农产品出山等高铁急送运营实践，通过作业流程再造、资源整合范式创新与数字技术深度融合，构建了一个以高速铁路图定运力为确定性核心的跨城即时物流服务体系，验证了该模式在时效兑现率（超98%）、货物完好率及网络覆盖（近200个城市）方面的显著成效，并论证了其从商业产品向服务国家区域战略、乡村振兴、应急保障等领域的“战略基础设施”价值升华路径。
中国铁路网络货运物流平台运营实践及运力体系构建
杨嘉欢;李鹤;朱金;董军;在“公转铁”政策深入推进与数字经济融合发展的时代背景下，网络货运物流平台已成为优化物流资源配置、降低全社会物流成本的关键载体。我国铁路运输长期以大宗货物为主，但随着能源结构转型与“双碳”目标实施，传统大宗货运需求趋缓，铁路运力出现剩余，亟需向多元化、高附加值的全程物流服务转型。同时，公铁联运在实践中面临衔接成本高、信息壁垒与协同效率低等挑战，制约了铁路全程服务能力的提升。因此，构建以铁路为主导的网络货运物流平台，整合铁路干线与社会公路运力，推动铁路货运从“站到站”向“门到门”转型，成为铁路现代化发展的必然选择。中国铁路网络货运物流平台从顶层设计到落地运营，由中国国家铁路集团有限公司统筹规划，中铁快运股份有限公司负责建设与运营，构建了包含用户接入层、业务应用层、支撑服务层与数据中心层的4层架构，深度贯通铁路95306系统，并于2024年6月正式在全国推广应用。该研究重点围绕其建设目标、运力体系构建、运营机制设计与新能源应用等方面，通过实际运营数据验证成效。截至2024年底，平台已入驻车辆超11万辆，完成货运量1.20亿t，实现收入27.96亿元，初步形成了以上海、郑州、成都、广州为核心的区域运力梯队。通过综合运用案例分析法、系统设计法、数据分析法与比较研究法，基于铁路货运实际设计平台架构与调度机制，依托车辆、货类、成本及碳排放等运营数据进行定量分析，并通过与社会物流平台的对比，提炼其在成本、权益与绿色转型方面的比较优势，尤其在新能源运力效益评估中，依据IPCC指南与《综合能耗计算通则》进行减碳测算，增强了研究的科学性与实践价值。随着“双碳”政策推进，新能源车辆成为物流行业绿色转型的核心工具，铁路网货物流平台引入新能源运力，弥补了自身“自有运力不足”的短板。研究结论表明，铁路网络货运物流平台在推动货运转型与降本增效方面已取得初步成效，未来应从5方面持续深化：一是延伸功能体系，从运输组织向供应链金融、多式联运等综合服务拓展；二是优化服务模式，强化公铁联运组织能力与场景化定制服务；三是推动资源集约与数据共享，整合站场资源并构建开放高效的运力生态；四是健全协同与合规机制，完善多方数据贯通并关注政策动态；五是迭代技术能力，利用大数据、人工智能等技术提升智能调度与监控水平。总体而言，该平台具备推动铁路货运高质量发展、服务国家物流战略的潜力，以中铁智运为运营主体，持续强化其市场化、智能化与绿色化发展，为构建现代铁路物流体系提供坚实支撑。
基于车流组织理论的集装箱班列客车化开行方案优化研究
于汝滨;任冲;闫海峰;“十四五”期间铁路集装箱运输需求持续攀升，市场对集装箱班列运输的时效性与稳定性提出更高要求，铁路行业推出集装箱班列客车化运输新模式，这种“定时、定点、定线、定价、定车次”的客车化开行模式，可减少甚至消除改编作业环节，压缩车流等待时间，显著提升铁路“门到门”货运效率，是“十五五”时期增强铁路货运竞争力、推动“公转铁”结构调整的关键举措。目前集装箱班列客车化开行方案优化研究仍处起步阶段，尚未实现对客车化班列总时效的整体优化，导致实际运营缺乏理论支撑，货运时效难以匹配市场需求。因此，基于车流组织和旅客列车开行方案优化问题共性，以实现集装箱箱流客流化运输为目标，开展数学模型与算法研究。研究发现：客流最短径路出行、可完全送达、直达流无换乘等前提假设，可有效解决“客流可拆与车流不可拆”“长途客车可带短途客流与车流接续归并”2项阻碍客流分配向车流组织转换的基本矛盾，从而将箱流类比于客流进行数学描述与优化。参照旅客列车开行方案的多目标优化思路，以客流空耗总时间最小化为目标函数，以客车双向运行、起讫点唯一配对、不超过车站始发能力、满足直通客流要求及中间节点客流守恒为约束条件，构建“基于车流组织理论的旅客列车开行方案优化阶跃函数模型”；基于表格计算法思路设计求解算法，借助Matlab实现模型的计算机自动求解；通过求解阶跃函数模型，可得到整体时效最优的集装箱班列客车化开行方案；以既有国铁路网中成都、武汉、上海等主要集装箱集散地及衔接路网为对象设计算例，代入铁路运营实际数据求解后，结果验证了模型与算法的有效性。基于车流组织与旅客列车开行方案优化方法具有互通性，进而明确集装箱班列客车化开行的前提在于集装箱箱流的客流化，通过数学建模达成箱流类比客流优化的核心目标，有效破解集装箱班列客车化开行方案优化的新问题；同时，针对客车化集装箱班列运行时效整体优化与开行方案高效求解，为班列客车化等铁路客货列车协同优化问题提供了全新研究方法，更为“十五五”铁路货运向现代物流转型提供关键技术支撑。
鄂州花湖国际机场空铁联运货运量预测探索与实践
李建斌;明小松;在交通强国战略全面推进与“全球123快货物流圈”加速构建的背景下，鄂州花湖国际机场作为国家级航空物流枢纽，其集疏运体系决定了枢纽辐射能级与战略承载能力，而空铁联运作为破解航空货运发展瓶颈的关键模式，成为构建高效集疏运体系的核心抓手。为科学支撑花湖国际机场空铁联运设计，以花湖国际机场铁路联络线工程为例，深入剖析机场货流现状特征和空铁协同关系，探索空铁联运货运量预测思路，提出基于协同关系的空铁联运货运量预测方法。花湖国际机场空铁联运货运量预测通过“基础铺垫—范围界定—目标锁定—精准预测”四步系统推进：第一步夯实基础数据支撑，全面获取机场现状货邮吞吐量、规划期货运增长目标、货流空间分布特征、现有转运方式构成等核心数据，厘清机场货运发展基础与增长潜力；第二步界定联运优势边界，统筹货运规模、货物时效敏感度、空铁运价率差异等关键因素，通过定性与定量结合分析，明确空铁联运相对纯航空、纯铁路货运的比较优势范围；第三步精准锁定目标城市，结合机场铁路联络线的路网衔接关系、线路运输能力、区域铁路物流政策等条件，筛选确定空铁联运重点目标城市；第四步完成联运量精准预测，在预测机场与各目标城市间基础航空货运量的前提下，运用方式选择概率模型量化货运主体运输偏好，最终实现不同情景下空铁联运货运量的精准预测。通过采用文献研究法、数据分析法、定性与定量结合法及模型预测法，以“协同关系”为核心导向，构建了“数据支撑—范围界定—目标锁定—模型预测”的全链条空铁联运货运量预测方法体系。研究结论表明，该预测方法可有效规避传统预测方法忽视空铁协同机理的缺陷，能够精准测算不同情景下的空铁联运货运量；实施流程逻辑严谨、可操作性强，为鄂州花湖国际机场铁路联络线工程设计提供了精准的运量基础支撑，同时也为航空枢纽空铁联运货运量预测提供了可借鉴的思路与方法，可直接服务于花湖国际机场铁路联络线的运力配置、线路设计等工程实践，有利于提升航空枢纽集疏运效率、助力交通强国与“全球123快货物流圈”战略落地，为运营阶段货运组织优化提供理论与数据支撑。
重载铁路长短交路混用模式下机车周转优化研究
董俊强;倪少权;陈钉均;吕苗苗;宋宗莹;随着国家能源运输需求持续增长，重载铁路集疏运系统面临严峻压力，特别是线路衔接站因承担大量机车换挂与解编作业，已成为限制全线通过能力的关键瓶颈。针对这一现实问题，通过聚焦于相邻集疏运线路条件存在差异的重载铁路双区段，研究机车长短交路混用模式下的机车周转优化方法，旨在通过科学调度提升机车运用效率，同时合理控制长交路开行带来的额外运营成本。通过构建重载铁路机车接续时空网络模型，该网络通过定义区间运行弧、折返接续弧、整备接续弧及跨区段接续弧，完整刻画了机车在不同交路模式下担当列车任务、完成技术作业及实现跨线运行的全过程。在此基础上，建立了以最小化机车总接续时间为核心目标、同时引入长交路开行惩罚项的双目标整数规划模型，模型严格考虑了机车流平衡约束、牵引力需求匹配、交路兼容性规则以及基于走行里程的周期性整备要求，确保了优化方案的实际可操作性。针对这一复杂组合优化问题。通过设计针对机车交路循环结构的大规模邻域搜索算法，该算法采用实数编码表示机车交路循环，通过贪婪策略构造初始可行解，并运用“同交路内部重构”与“大规模任务释放-重新分配”相结合的邻域搜索机制，在解空间中进行高效探索，同时采用多优质解并行演化策略避免早熟收敛，显著提升了求解质量与计算效率。为验证模型与算法的有效性，通过选取某重载铁路相邻集疏运线路的基本运行计划作为算例，该算例包含共85对/d万吨级及2万吨级重载列车运行任务，全面反映了真实的运输密度与作业场景。通过设置重载铁路机车长交路合理的接续作业时间参数，优化计算得到显著结果：在长短交路混合运用模式下，优化方案最终形成2个跨线长交路周转循环、6个集运本线交路周转循环和7个疏运本线交路周转循环，机车总接续时间较传统纯短交路模式减少了4 320 min，优化幅度达到6.25%；即使计入长交路开行成本，混用模式下的综合目标函数值仍更优，证明了混合交路模式的整体优越性。针对重载铁路机车长交路优化参数进一步分析表明，惩罚权重的设定对长交路开行比例具有明确的调节作用，验证了模型参数设置的合理性与稳健性。实例分析验证了模型的科学性与算法的高效稳定，证明了科学规划并引入跨线机车长交路，能够在成本可控的前提下显著提升机车周转效率、缓解枢纽节点压力，为实现重载铁路机车长交路规模化开行提供理论依据。
京津城际高速铁路对区域经济影响定量分析
林晓言;陈小君;白云峰;韩信美;建立高速铁路对区域经济发展影响的分析指标体系,采用灰色预测和多元线性回归模型测算出2008年、2009年"无"京津城际铁路情况下京津地区的相关经济数值,基于"有无对比原则"分析京津城际高速铁路对京津两地的区域经济贡献。
中长期高速铁路网规划相关问题研究
余巧凤;梁栋;高速铁路将是未来我国铁路网发展的重点方向,在地方政府建设高速铁路积极性高涨的情况下,优化完善高速铁路布局方案十分重要和迫切。在对我国高速铁路规划建设进行回顾总结的基础上,结合中长期铁路网规划研究,对高速铁路网概念的提出,高速铁路网发展目标的选择,布局思路和方法以及优化完善规划方案等中长期高速铁路网规划相关的重要问题进行总结和思考,并提出了相关建议。
中国煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究
于良;金凤君;张兵;20世纪90年代以来,我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和“铁路—水运”联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的“铁路—海运”联运体系表现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往环渤海地区的四大北方港口(天津港、秦皇岛港、黄骅港、京唐港)下水,通过海运运往五个沿海省市(上海、江苏、浙江、福建、广东)。煤炭的需求总量仍将继续增长,沿海地区的电煤消费将是消费增量的主体。运输瓶颈仍将存在,但在“十一五”规划期将逐渐缓解。实施加强铁路和水路的运输能力、布局北煤南运的煤炭中转储备基地、建立综合运输体系、提高用户淡季煤炭库存、推动煤电企业一体化、鼓励利用进口煤炭等措施将有利于缓解并最终解决煤炭的运输瓶颈。
关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨
林仲洪;余巧凤;随着我国经济社会持续快速发展以及产业结构调整,轻型化、小批量、多批次的高附加值货物运输需求增长迅速,快速铁路网建设为铁路开展快捷货物运输创造了良好的基础条件。阐述高速铁路开展快捷货物运输的必要性,从铁路线路、机车车辆、装卸设施以及经济效益等方面,分析高速铁路开展快捷货物运输的可行性,提出应尽快开展相关问题研究,统筹规划,稳步推进,并加强与国内外知名物流公司合作的建议。
新时期企业文化建设的思考
金爱兰;阐述企业文化的基本特征,分析现阶段企业文化建设的现状,提出企业文化建设应注意的问题。以铁道部经济规划研究院企业文化建设为实例,论述企业文化的实质内容和企业文化对企业发展的影响。
新时期企业文化建设的思考
金爱兰;阐述企业文化的基本特征,分析现阶段企业文化建设的现状,提出企业文化建设应注意的问题。以铁道部经济规划研究院企业文化建设为实例,论述企业文化的实质内容和企业文化对企业发展的影响。
高速铁路发展与中国铁路货运
郭玉华;随着中国高速铁路的发展,铁路运输能力快速提升,经济社会快速发展和产业结构优化升级促使高附加值产成品、集装箱等货物运输需求迅猛增长。新形势下,中国铁路货运面临着前所未有的发展机遇,研究高速铁路发展与中国铁路货运具有重要意义。分析中国高速铁路发展对铁路货物运输的影响,介绍中国铁路货运组织创新的一系列举措以及取得的成就,并对客货分线后中国铁路货运的发展战略进行探讨。
京津城际高速铁路对区域经济影响定量分析
林晓言;陈小君;白云峰;韩信美;建立高速铁路对区域经济发展影响的分析指标体系,采用灰色预测和多元线性回归模型测算出2008年、2009年"无"京津城际铁路情况下京津地区的相关经济数值,基于"有无对比原则"分析京津城际高速铁路对京津两地的区域经济贡献。
中国煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究
于良;金凤君;张兵;20世纪90年代以来,我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和“铁路—水运”联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的“铁路—海运”联运体系表现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往环渤海地区的四大北方港口(天津港、秦皇岛港、黄骅港、京唐港)下水,通过海运运往五个沿海省市(上海、江苏、浙江、福建、广东)。煤炭的需求总量仍将继续增长,沿海地区的电煤消费将是消费增量的主体。运输瓶颈仍将存在,但在“十一五”规划期将逐渐缓解。实施加强铁路和水路的运输能力、布局北煤南运的煤炭中转储备基地、建立综合运输体系、提高用户淡季煤炭库存、推动煤电企业一体化、鼓励利用进口煤炭等措施将有利于缓解并最终解决煤炭的运输瓶颈。
疫情对我国铁路行业发展的影响与对策
林晓言;李明真;陈小君;在新冠肺炎疫情持续扩散的紧急形势下,铁路行业作为我国交通运输的主力军,在疫情防控工作中发挥支撑保障作用的同时,其自身发展也受到巨大的冲击。在整理总结2015—2019年我国铁路行业发展状况的基础上,分析了此次疫情对我国铁路行业客、货运发展和基础设施投资的影响,并提出对策建议:建立短期与长期相结合的政策,争取形成防控突发公共事件的长效机制;加强铁路货运体系现代化建设,保障铁路物流网络畅通高效;加快铁路数字化、智能化建设,充分发挥铁路大数据和高铁创新成果作用等。为铁路行业积极应对疫情防控等社会重大突发事件提供有关思路。
